Давать отзывы на такие "долгоиграющие" товары сложно. Нужно посмотреть, как этот хомут будет выглядеть через пару лет. Но кое-что написать можно. Машинка у меня древняя (Nissan Almera N16 2004 года, английской сборки), но глушитель стоит родной, не меняный. Такого рода трубчатыми хомутами пользуюсь не первый, и не второй раз. Прогорает соединение между "банкой" и трубой в задней части. До этого я пользовался хомутами одной московской фирмы, офис которой находится в районе Черкизовской. Кто в теме, тот, наверное, знает, о ком речь:) Покупал хомуты артикула 625-125, правда, из оцинкованной стали. Ходят такие хомуты ровно три зимы. Что бы я не предпринимал (покраска высокотемпературной эмалью, антикоррозика и прочие хитрости). Вот чётко: в конце лета, начале осени их ставил, через три года, тоже летом они начинали сыпаться, прогорала дыра и т.д. В этот раз "беда" застала меня на даче и пришлось заказывать девайс через Озон. Решил взять хомут из нержавейки. Дороже на 300 рублей, но.... Посмотрим сколько пройдёт. Из плюсов: металл на вид мощный, олдовый, но чуть маломерит сам хомут. Мне надо соединить две трубы с разным диаметром: 41 мм и 44 мм, там есть на глушителе утолщение. Так вот со стороны 44 мм я еле впихнул трубу в хомут. Пришлось даже немного подбивать молоточком. Слегка. Параллельно вылезла проблема: штатного болта не хватило, чтобы накинуть гайку и затянуть хомут. Тем более, тянуть сильно не рекомендуется, можно промять глушак. Достаточно прочувствовать металл, а там герметик всё схватит наглухо. Короче, один штатный болт пришлось заменить. Поэтому оценку снизил, за "жадность". Совет изготовителю: делать штатные болты подлиннее миллиметров на 5. В остальном - претензий нет. Получилось всё шикарно. Будем кататься, а там посмотрим!
